（一）排气温度高原因分析

　　双级螺杆空压机工作原理由进气过滤系统、压缩机和电机总成、带冷却器的压力润滑系统、分离系统、气量调节系统、电气控制系统、仪器仪表系统、安全保护系统、后冷却器、水分离器和排放装置组成。在双级螺杆式压缩机里，通过两组带螺旋的转子（阴转子和阳转子）啮合压缩空气。一、二级转子轴线相互平行，形成分级串联方式，安装在高强度铸铁的气缸体内。气缸体的两个端面对角位置上开有进排气孔口。阴转子的齿槽同阳转子啮合，以被阳转子带动。转子的排气侧一端装有推力滚子轴承，以防止转子轴向移动。空气润滑油混合气体从压缩机排出后，进入分离系统，这个系统就在油分离器内。混合气体流经分离系统后，几乎从排出的空气中除尽所有的润滑油，此时空气里只含几个ppm的油量。分离下来的油返回润滑系统，与此同时，压缩空气流入后冷却器。后冷却器系统由热交换器、冷凝水分离器和冷凝水自动排放装置组成（后两者组成水分离器）。利用压缩空气的冷却作用，空气里含有的水蒸汽大部分被冷凝析出，再进入后处理单元到各用气点。润滑油系统由油分离器、油冷却器、温控阀和油过滤器组成。分离后的润滑油通过温控阀进入油冷却器冷却，经过油过滤器过滤后回到压缩腔完成一个循环。

　　除运转部件本身运行状况不好导致发热温度升高，吸气温度、润滑油质量、回油量、回油温度是影响排气温度最为重要的因素。

　　1.吸气温度的影响

　　吸气温度主要受环境温度的影响，如果环境温度较高，导致吸入空气温度较高，必然导致压缩温度升高从而使排气温度随之升高。如果要降低吸气温度，需要将吸气口改到室内，目前不具备改进的条件。

　　2.润滑油质量

　　润滑油质量的影响主要是，如果润滑油乳化或油量太少，致使润滑油冷却效果不够而使排气温度升高。检查润滑油量，发现符合润滑油量标准规定。润滑油质量分析也是合格的，可以排除润滑油质量的影响。

　　3.润滑油回油量

　　回油量主要与油过滤芯有关，螺杆空压机的油过滤芯精度比较高，一般小于20μm，当油过滤芯使用时间过长，容易出现堵塞时，导致回油不畅，回油量减少，造成主机因供油不足而使排气温度升高。

　　4.回油温度的影响

　　回油主要通过油冷却器冷却，冷却器是固定式铜管换热器，壳程介质为润滑油，管程介质为循环水，在油冷器冷却面积一定的情况下，管程的循环水量是影响回油温度的重要因素。在油冷却器壳程入口，还装有一个温控阀，温控阀的作用主要是控制压缩机的最低喷油温度，因为较低的喷油温度会使压缩机的主机排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于露点温度。温控阀控制润滑油的盘通量，以使喷油温度控制在一个合适的范围之中。在压缩机刚启动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器。当温度升高并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器。在环境工作温度较高期间，所有润滑油会全部经过冷却器，因此温控阀的运行状况也将影响回油温度。

　　5.油冷却器循环冷却水存在的问题

　　空压站循环水处在循环水管网的末端，相邻有热水循环水换热器、气压机级间冷却器等循环水消耗大户，现场压力为0.3MPa左右，而空压站循环水主管公称通径为DN100，接入油冷却器支管公称通径为DN32，支管长约1.5米左右，采用精密压力表在油冷却器冷却水入口测得现场压力约为0.2MPa左右。这表明从空压站循环水主管经油冷器循环水支管，进入油冷器管程压降过大，从而导致油冷器管程出入口压差太小，循环水量严重不足。从表2也可看出，油冷器循环水温差2#机高达30℃，排水温度60℃，这使得为了保证空压机运行，在高温时间段，甚至不得不将排水改为直排，浪费了大量的水资源。

(二)油气分离芯短寿命分析

　　将油气混合物在分离器中机械(初级)分离后，通过油气分离过滤器进行精细分离。在0.05% (500 ppm)油气混合物主要分离后,油粒子的直径大约是0.01μm 1.00μm,暂停。小油滴在通过微米级玻璃纤维滤料层时，通过惯性碰撞、直接截留扩散机制和凝聚作用，聚集成大油滴。在气流和重力的作用下，油滴聚集在滤芯底部，通过油管从芯部返回到机头。

　　1.空气压缩机润滑油质量

　　润滑油的选择与油气分离芯的使用寿命有很大关系。注油螺杆空压机使用的油有合成油、半合成油、矿物油等。由于各种油的性能不尽相同，试验表明，在不同的润滑工况下，高质量的油气分离芯具有不同的工作寿命。

选用的润滑油应抗老化、耐水、耐高温、不易挥发。抗氧化能力差的油经高温氧化后会形成较厚的沉积物，容易粘附在油气分离芯的表层，堵塞滤料的微孔。油在高温下容易老化。更换机油时，尽量更换所有用过的机油，避免新油污染。

　　2. 油气分离器

　　液相的液相油滴大小油气混合物压缩的鼻子很广。大部分的油滴直径通常在1μm 50μm。少量的水滴可以尽可能小的相同的数量级气态分子,只有0.01μm。当油气混合物进入分离器和机械分离的碰撞(离心、扩散、重力)通过一个精心设计的挡板,99.7%的石油混合物应该分开的含油量混合物进入油气分离滤芯是0.05%。(500 ppm)。一些空气压缩机制造商由于非理性的油气分离罐的结构设计,规模过小,以及气相和液相之间的高度太小,等,导致主(机械)油气分离器的分离效果,即使使用进口滤芯后启动。它也是决定油气分离芯工作寿命的关键因素。

　　3.更换空气滤清器和润滑油滤清器

　　油气分离芯不仅可以分离油气混合物中的石油，还可以分离其中的固体杂质。这些固体颗粒被滤芯拦截并沉积在滤料上，使滤芯的压差(阻力)不断增大。如果空气过滤器的元素不能有效地过滤掉大气中的灰尘,固体颗粒在润滑油进入润滑油系统,当润滑油过滤元素未能妥善过滤出来,它会引起附加到石油和天然气分离核心过滤层。油气分离芯的使用寿命与润滑油的污染程度有关。为了减少石油,污染的空气过滤器和润滑油过滤器应定期更换,和他们的过滤精度要求。

　　4. 油气分离堆芯的结构和尺寸

　　油气分离的分离机制的核心:油粒子的直径在油脂0.05% (500 ppm)油气混合物0.01μmμm至1.00,这是暂停。当它流经微米级的玻璃纤维滤层时，会被惯性碰撞直接拦截和扩散。机理和聚结效应使小油滴聚集成大油滴。在气流和重力的作用下，油滴聚集在滤芯底部凹槽中，通过油管从芯部返回到机头。滤芯的设计一般以其流量为依据。大流量滤芯一般流量为0.18 m / s，体积小，寿命短;低流量(标准型)滤芯流量为0.08 m / s，体积大，寿命长。空压机厂家按国外标准选用滤芯，但滤芯工作条件低于国外型号，导致滤芯固有条件差。当然，滤芯寿命达不到预期的工作时间。

　　5. 空气压缩机工作温度和工作环境

　　有些空气压缩机的工作温度高达90 - 100℃，在这个温度下，润滑油不仅容易老化，而且容易蒸发。另外，工作环境也不好。当环境温度较高时，大量的油蒸汽通过油气分离芯排出。容易造成堵塞。

(三)废气含油量过高的原因分析

　　空压机排气含油量过高，不仅降低了气体的清洁度，降低了后处理设备的使用寿命，还会污染气体设备，增加空压机的油耗，增加生产成本。因此，降低排气中的含油量是一个不容忽视的问题。空压机在运行过程中，对影响排气含油量的因素进行分析，原因如下:

　　1. 润滑油油位

　　油气分离器油位过高，气流将润滑油润滑到压缩空气中，不仅降低了油气分离芯的使用寿命，而且使废气中的含油量超标。

　　2. 最小压力阀的开启压力值

　　最小压力阀的一个重要作用是保证油液分离器前后压差不过大，并降低气流速度，保证油液分离效果。如果开启压力过低，则油液分离器前后压差较大，设备内气流速度较大。高速气流会带走气缸壁上凝结的油和分油芯，影响分油效果。

　　3.油气分离堆芯

　　油气分离后核心使用,很容易在润滑油被杂质阻塞,导致气体压降增加,速度增加,甚至石油和天然气分离核心被分解,分离能力完全丧失,导致废气中的含油量超过标准的严重,甚至在空气压缩机润滑油在短时间内耗尽。

　　4. 回油管

　　油气分离芯的二次回油管由油管、回油过滤器和孔板接头组成。回油过滤器的堵塞和回油节流会导致油气分离核心中的油位过高,这中间的润滑油的油气分离核心不会有时间回到空气压缩机入口,增加废气的含油量。

　　5. 排气系统疏水阀

　　空压机排气中的含油量经油气分离器分离后一般小于3ppm。部分油气经空气冷却器冷却后，通过疏水阀进一步冷凝排放，降低进入后处理设备的压缩空气中的含油量。如果疏水阀被连续的凝析油-水混合物堵塞，疏水阀将失去作用，凝析油-水混合物将通过高速压缩空气进入后处理设备。